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关于冷却塔平衡管的改造

点击数:   录入时间:2020-01-07 来源:昆明玻璃钢设备 【打印此页】 【关闭

    

     一.导言

     冷却塔作为中央空调系统末端的散热设备,起着重要的作用。设备合理,方便实用,经济可靠,设备不合理可能导致重大浪费,更加严重,影响机组正常运行,给生产和生活造成严重后果。这样,对于多塔系统,如工艺设计不合理,也会造成巨大的浪费,影响生产。本文介绍了地铁车站的多塔系统,由于平衡管直径小,导致系统失控,影响生产,通过研究、分析和计算,从而解决了这一问题。

     二.提出问题

     以深圳地铁罗湖站为例,说明存在的问题。

     深圳地铁罗湖站是集火车站、公交、小巴、出租车、边防检查、中央公园于一体的大型车站。它分为景观层(底层)、交通层(底层)、地铁站大厅层(地下二层)和地铁站站台层(地下三层)。车站大厅建筑面积约5700平方米,有四个出入口,设计温度为30℃。平台面积为2641m2,设计温度为27℃,空调设备房设计温度为25℃。车站空调系统的设备编制如下:

     主要参数

     站数

     言论 / 注意 / 评论道 / 说道

     冷水机组

     额定制冷量1150千瓦,额定功率213千瓦

     two / twai

     冷却泵

     额定流量72.2L/S水头25m30kw

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     冷冻水泵

     额定流量61.1L/S水头35 m30kw

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     冷却塔

     冷却水450 m3/h功率4.0×3kw

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     安装在冷却塔进气管上的2个配电阀

     就设备准备而言,启动时是一对一的,即当主机对应于冷却泵、冷冻水泵和冷却塔时,它对应于两个冷冻泵、两个冷却泵和两个冷却塔。该系统有两种控制方式:自动/手动。冷冻泵、冷却泵、冷却塔(电动阀对冷却塔控制箱)控制箱具有自动、停车、手动转换开关。冷却塔的排气压力由主机排气压力和冷却水温度控制。当排气压力大于1310 kPa时,第一风扇启动,排气压力低于1170 kPa时,第一风扇停止。第二/三风机(与第一风扇平行)的运行和关闭由冷却水温度控制。当冷却水温度高于30℃时,开启第二风扇;当水温低于28℃时,第二风扇停止运行。当开关处于手动位置时,可根据需要选择性地打开设备,如:1#冷冻泵/2#电动蝶阀/2#冷却泵/2#主机。但此时冷却水的温度无法控制风扇的启动和停止。从实际运行的角度看,系统开两台时是正常的,但在开一台时,冷却塔出现异常:运行塔溢出,停塔补水。同样的问题也发生在其他车站。尝试以下列方式处理它:

     1.调整充电浮阀。水位偏低,有些漏水回水管,使回水吸入空气,冷却效果加剧,排气压力升高,直至高压报警跳出飞机;

     2.关闭停塔的充电浮阀。因此,该塔的水位会很低,使回水吸入空气,冷却效果较差,一旦主机更换,冷却塔也不得不更换,那么,另一塔在补水时,也不能;

     3.所有浮阀将关闭。在深圳的夏天,如果你不补充一个小时的水,冷却塔将缺水,主机将跳升。

     4.塔式电动阀的旁路阀将开启,开启程度为无需补水,这暂时解决了这一问题(实际上,部分冷却水还没有被风扇冷却)。因此,塔不漏,主机不跳,可以正常工作。但这种方法只能在深圳春季、秋季和冬季的短短的三个季节使用。在漫长的夏季,使开机无法进行,主机经常高温跳变,影响了车站的正常运行。

     5.打开两塔旁路阀,冷却塔手动放置,风机电机开启,这也可以节省大量电力,但在夜间,由于地铁停运,没有乘客,温度不确定,经常跳闸。当冷却塔自动放置时,部分冷却水不经风机冷却,凝结温度高,主机电流大(测量值约6%),造成很大的浪费,经常在高温下跳变,给工作人员带来很大的麻烦。

     三.转型前后的比较

     改造后,进行了实际测量,实测水位高度差为50 mm,理论值为45.6mm,误差为4.4mm,理论计算结果基本一致,所有冷却水均采用风扇冷却,并可控制。这样,塔在正常运行时不会漏水,风机会受到冷却水温度和压力的控制,冷水主机不会报警和停机。操作简单,控制简单,使用方便,几乎没有维护,能满足原来的要求。所以这个转变是成功的。